Клаксон-Авто. Производство автомобильных пружин. Пружины ВАЗ передние, задние

Эволюция пружины подвески

Пружина в качестве упругого элемента подвески автомобиля играет чуть ли не решающую роль в его поведении на дороге и обеспечении комфорта водителю и пассажирам. Она призвана оградить кузов машины и находящихся в нем людей и грузов от воздействия дорожных неровностей, предоставив подвеске и колесам следовать профилю дороги. Если этого не произойдет, то тряска с ударными «действиями» очень быстро нанесет ущерб как здоровью людей, так и техническому состоянию автомобиля или экипажа. Это слово приведено не случайно. Проблема комфорта и сохранности грузов возникла, вероятно, с момента изобретения колеса еще у первых строителей повозок на конной или иной тяге. Состояние дорог в те времена оставляли желать лучшего, и изобретатели принялись за работу, результатом которой к концу девятнадцатого века, времени, когда появились первые автомобили, стала листовая рессора из пружинной стали.

11.10.2011
В каком ухе стучит? Ищем проблемы подвески...
Впереди лето и большие расстояния. Как гарантированно доехать до моря, не заглядывая в гости к пружинам подвески? Попробуем разобраться.
В заднеприводных автомобилях первыми «умирают» пружины, что является следствием привычки нашего человека загружать автомобиль по полной. И конечно же это задние пружины ваз.

16.09.2011
Супер-подвеска для супер-маршрутки. Но ГАЗели могут спать спокойно
Daimler представил публике микроавтобус, построенный на базе Sprinter. Этот 16-местный автомобиль внешне значительно солидней и внутренне функциональней наших «Газелей». Но российским Газелям бояться немецкого конкурента не стоит - такой Daimler Sprinter создан специально для рынка США. Одной из особенностей новой модели являются четыре колеса с дисковыми тормозами и независимой подвеской с пружинами на перед и твердым мостом с рессорами на зад.

22.08.2011
Пружины подвески нужно менять - эксперименты с подвеской стоят дорого...
Для комфортного и удобного движения по дороге автомобильных шин недостаточно — необходимы более энергоемкие упругие элементы. Для легковых автомобилей используют витые цилиндрические пружины. Однако, со временем автомобильные пружины изнашиваются и ломаются. Длительная эксплуатация пружин подвески приводит к проседанию из-за усталости металла, при этом ход и энергоемкость подвески уменьшаются. Подвеска начинает отрабатывать до упора, что приводит к разрушению деталей кузова. Тем не менее многие не спешат менять изношенные пружины подвески на новые. Начинаются эксперименты - попытки устанавливить под пружины (или между их витками) резиновые проставки и т.д.

12.07.2011
Как делают пружины подвески
В России исходным материалом для создания пружины ваз служит прокатанный пруток круглого сечения из стали марки 60С2ГФ. Первая операция — токарная обработка прутков до нужного диаметра, со снятием верхнего обезуглероженного слоя. Вторая — нагрев и навивка спиралью. Затем — закалка и отпуск. Потом дробеструйная обработка: в специальной камере задние и передние пружины обстреливают потоком мелкой стальной дроби, таким образом, очищают от окалины, упрочняют поверхностный слой и повышают усталостную прочность. Следующий этап — холодная осадка, или заневоливание пружин. Их трижды сжимают до соприкосновения витков, после чего длина уменьшается примерно на 18 мм от исходной.

15.03.2010
Тюнинг подвески ВАЗ 21010
Тюнингом подвески многие владельцы «десяток» подчас занимаются вынужденно. Во-первых, что греха таить, качество и ресурс заводских стоек подвески (особенно передних пружин, более нагруженных) оставляют желать лучшего. Во-вторых, и без того недолговечные стойки более всего страдают от низкого качества наших дорог. В-третьих, при весьма значительном объеме багажного отсека «десятки» не отличаются высокой грузоподъемностью, так что закоренелому дачнику и автопутешественнику волей-неволей приходится усиливать пружины задней подвески.